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炒股:开创“厦门速度” 提升地铁运营水平

来源:网络整理编辑:admin2019-10-09 23:37点击:

  ■地铁1号线总客运量达8470.93万人次。

  ■地铁1号线运营有序

  ■地铁1号线克服多重难题创造了“厦门速度 ”。

  整洁舒适的车厢

  台海网10月9日讯 据厦门晚报报道 从高崎站至集美学村站,当地铁飞速驶过时,窗外海天一色,美不胜收。美景背后,地铁1号线的通车串联起岛内外,极大缓解了厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海交通压力,助力厦门从“海岛型”向“海湾型”城市转型,对城市空间发展意义非凡。

  在厦门,建设地铁有地质复杂、建筑物密集、管线过多、高架过海等多重挑战,但地铁1号线仅用不到4年的时间正式开通,开创了“厦门地铁速度”。

  攻克难关

  前期调研历时一年半 24小时监控施工难点

  “厦门被称为‘地质博物馆’,地质软硬分化极其明显。且地下水位高,填海造地面积大……种种复杂情况下,来自全国各地的专家前期考察、制定方案就花去一年半时间。”厦门轨道交通集团建设分公司项目高级经理张文辉回忆。

  2012年作为人才引进厦门后,张文辉就在此扎根,见证了轨道交通集团从无到有,也亲历了地铁1号线建设中的艰难险阻。张文辉主要参与塘边站(不含)至杏锦路站7站8区间的建设工作。在诸多挑战中,地下水位高、土质较软的复杂地质,是让他印象最深的施工“拦路虎”。

  回忆起那3个月,张文辉几乎吃住都在现场。“工人班组在施工,我们24小时值班保障,以便遇到问题及时解决。在工地睡不好,我就去竖井底下巡视,生怕有事发生。”张文辉说,即使不值班回家睡觉,心里也一直牵挂着工地情况、风险的防控,这样的日子持续了近两年。

  创新技术

  注浆法国内首次全面应用 在电脑上先建模

  “67米的通道,我们用了8个月完成施工。”回忆起这段通道的施工情况,张文辉至今仍十分感慨。他说,塘边至高崎段区间下穿石鼓山立交桥的隧道建设时,地下水位极高,开挖两三米以下就是水,且水量极大。

  为解决施工难题,他和团队先挖竖井,再采用横通道全断面注浆法施工,即往洞内倒入水泥和化学浆液,替换土中空气与水,多次注浆加固后,土壤变成适合施工的土质再进行开挖。注浆法是厦门地铁施工中创新创意之一。

  另外,厦门地铁是国内首个在工程建设中全线路、全系统、全过程系统性应用BIM技术的地铁工程。这一技术以三维数字技术为基础,集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型,让地铁先在电脑上模拟建设,极大优化了建设的时间和质量。

  从2014年4月1日正式开工,到2017年12月31日开通试运营,厦门地铁攻克了地质复杂、建筑物密集、管线过多、高架过海等多重难题,创造了“厦门速度”。

  2017年10月,1号线开放市民体验式运行,张文辉带着全家上了车。当地铁经过海景段时,听到女儿说“太美了,这样看海太棒了!”他的内心充满了自豪感:“让更多市民体验到地铁的便利,我们的辛苦付出都是值得的。”

  如今的张文辉,继续参与地铁3号线的建设。他说:“1号线的成功建设就像一个范本,为其他线路建设提供了工程筹划、多部门配合等经验,厦门地铁人勇于承担的精神也将不断延续。”

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标签: 厦门速度 厦门地铁

责任编辑:王贵溪

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